如果把整個社會比作一臺晝夜不息的巨大機器，那么每一個零件都不能出問題。社會平穩有序運轉的“基本盤”來自每個行業的守土盡責，也依賴于每個環節絲絲入扣。而行業的的正常運轉更有賴于產業鏈的每一個環節不出問題。疫情之下，產業鏈面臨的壓力正快速在上下游雙向傳導，對行業市場產生嚴重困擾。疫情對汽車工業和汽車后市場的影響仍將持續。

　　市場調研表明，在汽車后市場方面，由于村鎮、城市、高速，包括社區對人員流動的各種管控限制，在道路上行走的汽車（物流車輛、私家車輛）大幅度減少，汽車出行的大幅減少波及整個汽車后市場，導致絕大部分的汽車服務終端維保門店進店保養量斷崖式下降、現金流驟減、生意艱難，開工意愿不足。有接受中國輪胎商務網調研的汽修門店老板表示，“沒人來保養，門店輪胎賣給誰？”而有輪胎生產廠家則表示，“物流運輸和管控影響，原料運不來，成品出不去”。有市場人士認為，目前，輪胎市場的生產企業和經銷商面臨較大的資金周轉和庫存壓力。同時，由于受年底備貨減量及開年物流受限因素影響，各地部分可以正常營業的門店和經銷商則面臨上游供應不足而出現短期斷貨的風險。

　　在汽車原廠輪胎OEM供應方面，由于疫情對汽車工業的影響仍將持續，作為汽車配套的輪胎行業同樣相應受到疫情影響。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，整車廠全國配套，產業鏈長，部件供應跟不上會影響整個工廠的生產進程。短期零部件供應將會制約整車企業的生產節奏。零部件供應是一個大問題。中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，此次疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響很大，產銷量將出現較大幅度下降。但疫情結束后，抑制的消費需求短期會得到釋放，汽車市場將迎來一波消費高峰。全年將呈現前低后高的走勢，但整體形勢不容樂觀。

　　招商證券汽車行業分析師指出，此次疫情將改變中國汽車工業的發展趨勢。具體影響體現為：疫情推高汽車制造企業成本，影響汽車企業盈利；在強者恒強的市場法則下，加速汽車行業優勝劣汰；疫情不會對全年汽車銷量造成較大影響。疫情期間，汽車銷量降幅明顯，但疫情結束后，會出現集中購車，帶動部分月份銷量實現同比正增長；疫情會激發部分無車家庭的購車需求；相關汽車企業海外投資會受到輕微影響。作為汽車工業配套的輪胎行業，應該做好應對之策。