2018年7月27日，巴西調查機關發布公告，宣布對進口自中國的新乘用車子午線輪胎，啟動第二次反傾銷日落復審調查。此次調查，申請人為巴西全國輪胎產業協會（ANIP）。該協會代表巴西的固特異、普利司通、倍耐力等輪胎生產商提出申請。此案的反傾銷復審調查期，為2017年1月至2017年12月，損害調查期為2013年至2017年。巴西調查機關稱，考慮到被調查產品的生產商和出口商較多，會在此次日落復審中采取抽樣，選取出口量最大的若干生產商或出口商為強制應訴企業。申請人初步指控，涉案產品傾銷幅度為72.2%。據悉，申請人提交大量意見，認為中國不是市場經濟國家。因此，調查機關初步按照申請人提出的方法，以中國臺灣地區作為生產成本計算的替代地區。輪胎生產原材料，如天然膠、合成膠、炭黑、簾子布等產品，均以臺灣地區的進口價格為準，人工、電力等其他成本，也以當地相關數據計算。

　　根據中宇資訊統計，2001年以來，全世界有近20個國家對我國發起國輪胎反補貼、反傾銷調查近20起，涉及產品包括自行車輪胎、摩托車輪胎、工程機械輪胎、轎車輪胎。

　　近幾年來巴西政府一共對中國施行了2次反傾銷稅的征收。2013年12月，巴西對進口自中國的摩托車輪胎征收反傾銷稅；2014年2月，巴西對進口自中國的自行車輪胎征收反傾銷稅。

　　中宇資訊分析認為，反傾銷目的在于抵制傾銷，保護國內產業。雖然各個國家根據自己國家的國情不同所以制定的反傾銷稅不同，但是主要目的都是保護多內產業。

　　而我國輪胎行業面臨反傾銷為何敗多勝少？

　　首先，部分輪胎企業掛著事不關己高高掛起的心理，存有一定僥幸心理，認為展開反傾銷的國家不在自己的營銷范圍之內，與己關系不大。

　　其次，輪胎產品結構單一，同質化嚴重，市場競爭激烈，多以價格戰和規模化生存為主。