目前我國機動車保有量已超過2億輛，并且依舊處于攀升狀態，給環保帶來了不小的壓力。同時，由于大氣污染現象日趨嚴峻，霧霾天氣愈發嚴重，加大汽車減排刻不容緩。在環保重壓下，部分省市已陸續加嚴汽車排放標準、實施限行限購等。而我國汽車企業也通過技術研發、生產、銷售等各個環節上的不懈努力實踐著建設綠色工廠，保護大氣環境的社會責任，形成了綠色汽車發展的全產業鏈，走上了低碳汽車的新征程。

　　新的《大氣法》明確規定，按市場銷售額的2-3倍進行處罰，如果賣了一萬輛排放超標的新車，每輛車按十萬元計算，受到的處罰就會高達20億-40億，這個力度是空前的。此外,還要召回處理。如果處理不好，就要按新的法規銷毀。

國五標準全國實施日期或有望提前

　　在嚴峻的大氣污染之下，汽車尾氣不斷升級，北京、上海、天津等很多地方都已經先后實施了國五的排放標準，成品油在國務院部署之下時間和進程都在提前，國家的環保部門也在討論國五是否要提前在全國實施日期。

　　當前國五產品還是比較平滑的，后期有一個明顯的惡化周期，這個對后續效果產生的消極影響也是不容忽視的。隨著新《大氣法》的實施，將會對排放缺陷給予非常嚴厲的處罰，耐久性作為排放產品的一個生命指標，值得企業引起最高的關注。

呼吁政府推遲國六排放法規的實施

　　目前，我國國六標準還沒有出來，企業在研發上主要還是根據歐六的法規來做技術方面的研究和產品開發。歐六的發動機與國四、國五差異很大，無論是排放循環、后處理技術，還是行駛的監測都有更高的要求。

　　全新發動機的開發至少要五年的時間，再加上整車的標定，如果2020年實施歐六的話，國內的廠家基本上都來不及準備。或者可以考慮取消國五階段的法規，直接實施歐六，這樣企業在投入以及整個開發方面能夠全面轉向國六產品，實現整個產品和排放技術的重大升級。

技術創新助推汽車節能減排

　　汽車重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽車自重每降低10%，汽車燃油效率可以提高5.5%。鎂合金在輕量化方面具有明顯優勢， 如鎂合金變速箱與有一般鋁合金變速箱殼體相比可減輕58%,而在動力系統、框架、懸掛、內飾件、內門板、座椅支架、剎車系統、轉向系統等方面則可使車的重 量減輕30%以上。此外,鎂合金有著很好的減震效果。結合當前發展方向和全球資源環境的要求，鎂合金材料的研發是汽車行業的一個重要發展方向。

　　EPS與液壓的動力系統相比能夠降低2.5%的油耗，它的應用始于小型汽車，隨后被運用到各種車型上。特別是到21世紀前期，伴隨著很多燃料限值以及 能源問題的凸顯，EPS的市場份額逐漸擴大，歐洲、北美等全球范圍內有50%以上的汽車都應用了EPS，但在中國市場上普及率還不是很高，隨著中國油耗排 放標準的加嚴，EPS將有著很大的發展潛力。

　　從國家層面上來看，中國政府對于柴油乘用車已經有了比較明確的方向，提出來要推動柴油發動機在乘用車上的應用；從燃油品質上來看，2015年1月做的 抽查顯示，油品里最關鍵的因素，硫含量，已經從之前能夠滿足國四標準的不到20%的硫含量，大幅增長到63%，相信隨著國家對于油品推進力度的加強，很快就能夠在全國實現國五柴油10PPM的供應；從油耗結果來看，基本上可以說，柴油動力在同一款車型上，相比汽油機甚至相比混動機能節省30%左右的油耗。 此外，不斷增長的中大型柴油乘用車的數量，使得整車廠面對第四階段、第五階段的油耗法規壓力越來越大。所以，現階段清潔柴油技術的確是切實可行的。

來源：中汽協